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澳大利亚国立大学经济学家的一项新研究声称,如果汽油消费税与通货膨胀挂钩,澳大利亚人会减少开车并购买更省油的汽车但是更高的燃油税并不能让公众进入节油驾驶座位全球132个国家在13年期间进行的一项研究调查了汽油价格对节油车辆采用的影响参与该研究的经济学家之一Paul Burke博士于2013年2月27日在国家广播电台报道,更高的价格导致消费者使用更少的汽油,消费者决定购买更省油的汽车,将汽油消费税与通货膨胀联系起来并不一定会使消费者转向更省油的汽车澳大利亚的汽油价格自2000年以来翻了一番并没有显着转向节能汽车2000年3月,普通无铅汽油价格的平均零售价约为每升072澳元2011 - 12年每公升价格约为142美元这意味着汽油价格需要大幅上涨才能促使司机转向节能汽车欧洲数十年的高燃油税导致燃油价格通常是燃油价格的两到三倍澳大利亚但这本身并没有加速向燃油效率或替代车辆的转变在132个国家采用节油型车辆不仅是因为提高汽油消费税的速度与通货膨胀率相同欧盟国家将其差别化基于燃料排放的车辆消费税,为家庭提供有关燃油经济性的反馈此外,研究文献和许多实证研究表明,它是一种财政工具和法规的组合,有助于消费者购买更省油的车辆

Burke博士和Nishitateno博士的问题,研究燃料比例是否更高的国家有缺陷的车辆根据燃料,排放来区分他们的车辆消费税此外,澳大利亚国立大学的研究是否考虑了他们所研究的132个国家的燃油价格是否与环境税,监管手段和激励措施相结合

人口较稠密的国家是否拥有较小的节能车辆,为购买此类车辆提供奖励或回扣,或对对环境不利的车辆征收额外税费和附加费

例如,自2013年1月起,新加坡为碳排放量低于160克/公里的车辆提供5,000至20,000美元的折扣,并自2013年7月1日起对碳排放量超过211克/公里的车辆征收登记附加费

欧盟委员会认识到更高的燃油税它对汽车制造商在欧盟注册的新车采用强制性性能标准,要求他们到2015年达到130克二氧化碳/公里如果超过这个标准,有关制造商将承担经济处罚的责任为什么惩罚高级汽油的消费者当地机动车行业获得大量政府资金以制造2011年平均排放量为230克/公里的低效车辆时的价格

这比欧盟高出64%(230克/公里,相比之下140克/公里)提高汽油消费税是累退的更高的燃油价格将提高低收入消费者的生活成本,而这些消费者在经济上无法升级为燃料 - 高效车辆如果他们住在公共交通工具有限的地区,他们也不能减少行驶的公里数消费者和有权要求减少燃油费用减税的企业可能不会因购买高排放车辆和减少行驶里程而受阻毫无疑问,需要解决高排放车辆的买卖问题国际能源机构报告说,澳大利亚的公路客运效率最低,是全球新客车燃油效率最低的国家之一,而且差距很大预计会扩大部分原因是,正如伯克和他的同事们所说的那样,有些家庭更有可能购买更大的汽车,但是,澳大利亚政府已经允许这种情况发生

未能引入财政手段以阻止高碳排放车辆的购置将使这种车辆继续增长 SUV销售强劲,2012年增长253%,显示燃油价格上涨似乎对消费者购买模式影响不大虽然据报道燃油经济性在汽车购买的早期阶段非常重要,但其重要性随着采购决策而下降然后其他偏好变得更加重要,例如表现,形象,规模和安全性政策的重点应该是引入环境税以鼓励澳大利亚人研究创新的新车技术,以及强制性的表现标准,以阻止消费者进口燃料 - 密集型车辆对汽油征收更多的税会惩罚穷人,并且几乎没有改变行为

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